① エンジン周辺の「オイル漏れ・滲み」

ガスケットの劣化だけなら軽微ですが、クランクケースのヒビ等は致命的です。滲みがあるだけで、修理コストとして3万〜5万円の減額基準となります。

② タンク内の「サビ」

外見が綺麗でも、キャップを開けて中にサビがあれば、燃料系統の清掃コスト（オーバーホール代）が引かれます。酷い場合はタンク交換となり、10万円以上のダウンも。

③ フロントフォークの「点サビ」

摺動部（動く部分）に点サビがあると、オイルシールを傷つけオイル漏れの原因になります。インナーチューブの交換は高額なため、左右で4万〜6万円の減額が一般的です。

④ タイヤの残り溝と「ひび割れ」

残り3分山以下、または経年によるひび割れがある場合、前後交換費用として2万〜4万円程度が市場価格から差し引かれます。

⑤ フレームストッパーの「傷・凹み」

ここが潰れていると、ハンドルを強く切るほどの衝撃（事故）があった証拠となります。「事故歴あり」判定の決定打になりやすく、数万〜十数万円の大幅減額になります。

⑥ 「エンジンの異音」の種類

カタカタ、ゴロゴロといった音。タペット音なら軽微ですが、クランクベアリング等のベアリング系異音は「エンジン全分解（腰下）」を意味するため、買取不可になることも。

⑦ 社外パーツによる「純正部品の欠品」

マフラーを変えているのは良いですが、純正がない場合は再販時の車検対応コストとしてマイナス評価になります。純正マフラーは実は非常に高価なパーツです。

⑧ 「自家塗装」や「雑なリペア」

缶スプレーによる塗装は、剥がすコストがかかるため「汚損」扱いになります。プロの塗装以外は、基本的にマイナス査定と考えて間違いありません。

⑨ キーシリンダーの「ガタツキ」

メインキーが回りづらい、またはシリンダーに抉ったような跡がある場合、盗難車未遂歴を疑われ、防犯上の観点から査定が厳しくなります。

⑩ 走行距離に対する「ステップ・グリップの摩耗」

メーター上は1万キロなのに、ステップのゴムが擦り切れている。これは「。信頼性を疑われ、ベース金額自体が一段階下げられます。